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          來自婺源的黨的十九大代表—單杏花的成長歷程!太勵志了!(圖文)

          發布時間:2018-10-19 16:09:07  作者:  來源:魅力婺源  點擊數:載入中…

          導讀

          單杏花,女,1974年出生,江西婺源人。黨的十九大代表,研究員,工學博士,碩士生導師,中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術研究所副總工程師兼12306技術部主任,先后獲得鐵路青年科技拔尖人才、第二屆中央國家機關青年五四獎章、火車頭獎章、全國三八紅旗手等榮譽,中國鐵道學會、中國計算機協會高級會員。

          9月底,黨的十九大代表單杏花在我縣天佑中學、婺源中學、朱子中學、思口中學和思口鎮人民政府進行宣講,用她的言傳身教來教育感染了新一代學生和干部。

          在黨的十九大召開一周年之際,小編與您一同分享單杏花的成長歷程!確實很勵志!

          01

          其實我的歷程可能是大多數70年代初出生的人都有過的歷程。有記者朋友曾說過“我的經歷和故事就像整個70后”一代的縮影”,這些經歷和故事可能在你們身上都再也不會遇到,但這些鍛煉了我的毅力、磨練了我的意志、堅定了我的信念。

          我家兄弟姐妹四個,因那個年代的特殊情況,家里格外要窮一些,哥哥是讀初三時的冬天輟學的,因為家里實在是供不起了;姐姐是讀完小學四年級輟學的,因我爸是耕田的,公社分田到戶時家里分了頭牛,家里的那頭牛只能讓我姐姐放,那時姐姐10歲,我6歲,弟弟比我小兩歲。

          我小學1年級到3年級,是在村里讀的,三個年級共一個教室,學校就一個老師。

          小學4年級到5年級,是在大隊村里讀的,每天往返20里地,學校有兩個老師,一個年級一個。

          1985年,11歲的我,考上了初中,到了思口鎮唯一的中學,開始住校,離家30里地,學校食堂只賣飯不賣菜,每周走路回家一趟,從家里帶菜,冬天可以帶點新鮮的蔬菜吃幾天,夏天因為蔬菜會餿,則只能帶鹽巴炒的蓯菜、辣椒醬或霉豆腐等,一年也就過年時能吃上一次肉。周末或寒暑假放假回家時,必須要幫家里干農活,農村所有農活我都會,鋤地、種菜、砍材、插秧、割稻子等,而且只要放假,我家的那頭牛就由我負責,典型的一個“女放牛娃”最苦的活是暑假割稻子,稻子葉總劃得胳膊一道道的小血口子,滿頭滿身的大汗是止不住的流;最恐怖的活是插秧一個月后的耘田,卷著褲腿用腳給秧苗除草,稻秧的葉子會把小腿劃出一道道小血口,運氣不好的話,會遇到田里的各種小動物,泥蜂、螞蟥、蛇,我曾經被泥蜂蟄過,真的很疼,那次被蟄,我疼的三跳兩跳跑上了岸,我爸還笑著說你有本事將來考出去,就不用被泥蜂再蟄了;最累的活是從深山里打豬草背回來,由于離的遠,總想多打一些,所以特別沉,真是咬著牙,十幾步一歇十幾步一歇,那個時候心里也沒有其他的念想,想的就是如何快點把豬草背到家,豬長肥一點,過年就能有肉吃。

          1988年,14歲的我,有幸考上了婺源二中(就是現在的“天佑中學”),但由于要交99元的學費,對我家來講是筆巨款,我外婆認為女孩子早晚要嫁人,讀那么多書沒什么用。但我爸還是咬咬牙,四處借錢湊齊了99元的學費,跟我說“將來能考上大學是你的福氣,考不出去,我就當這錢扔到村口的深水潭里了!我當時就想,我一定要努力考上大學。高中三年確實是非常辛苦的三年,由于離家有60里地,每個月才能回家一次,幾乎以吃叢菜、酸菜、辣椒醬、豆腐乳為主,我還記得我爸有次去學校看我,是我班主任孫新揚老師請我爸吃的飯,是豆腐燉小鯰魚,我和我爸一直還記得那個味道。生活上的這些苦,我當時也不覺得,想著的是如何學好每一門功課,如何追上比我學習成績好的同學,我雖然有先天性心臟病(當時并不知道),但我堅持每天早晨跑步鍛煉東,還是我們班校運會4×100、4×400的比賽選手,我們班還總得第一,我覺得我高中養成的跑步習慣為我后來的學習和工作奠定了很好的基礎。

          1991年,功夫不負有心人,我順利考取了西安工業學院計算機應用專業(是我的班主任孫新揚老師幫我選的學校和專業,在此再次謝謝孫老師!)。大學四年,為了給家里減輕負擔,我省吃儉用、勤工儉學,學習上也一直沒放松,怕一放松就拿不上獎學金,成績一直都排在班里前5名,為我后來的專業工作奠定了很好的基礎。1996年,為了更好地深造,我考上了華東交通大學的研究生,主修交通運輸工程與控制。我9月份入學,9月底就接到學校通知,被派至中國鐵道科學研究院,參與全路客票系統的研發推廣工作,就此開啟了我的職業生涯。

          1996年10月到北京后,我心里是忐忑的,總覺得計算機的專業技術知識雖是有所掌握,但怎么用到項目中去,自己毫無信心,我就制定了自己的學習和實操計劃,除了上下班時間跟師傅們學之外,中午午休前我必須再看30分鐘的書,晚上下班后我再在電腦上多操練1小時,晚上睡覺前再至少學習30分鐘就這樣,我的業務和技術都進步很快,在96年12月底,目負責領導就放心安排了我們華東交大的四個人,去九江站進行客票系統1.0版本的推廣。那時候,1.0版本的系統很脆弱,需要針對每個站做優化調整,沒有師傅、沒有指導書,我就要獨立負責后臺和前臺的很多子系統,很緊張,最怕票賣不出來,或是票賣錯了,又或是錢沒收對。結果還好,在我們4人的通力合作下,系統在九江站順利上線運行,實現了九江站從手工售票向計算機售票的轉變。從那時起,我開始對自己在計算機應用技術方面有了信心。

          此后,系統從1.0版本到5.0版本,再到新一代,從手工售票到計算機售票,從車站獨立售票到全國聯網售票,再到鐵路12306互聯網售票,我在這過程中不斷的學習業務知識和技術知識,從學習協助到獨擋一面,從主持負責到總體設計,我在這過程中獲得了成長、堅定了信念、學會了擔當。

          02

          (一)成長

          期間,我對鐵路客運相關的業務越來越熟悉,包括旅客列車開行方案、運行圖編制、客規、運輸組織、售票組織以及收入、清算等等業務,鐵路客運領域的人都開始把我當專家。

          后來,我對計算機應用技術也越來越了解,包括關系型數據庫、開源數據庫、數據倉庫、云計算、大數據等信息技術,包括需求分析、架構設計、詳細設計、數據結構設計、接口設計等系統工程技術,只要鐵路總公司或鐵路局用戶提出與客運相關的功能需求,我總能給出很好的設計方案。因此,國內外學習交流也日益頻繁,華為、阿里、百度等公司曾多次邀請我去做技術報告,2001年赴美國參加 Sybase、HP公司的技術創新交流2004年赴澳大利亞參加sAP的技術創新研討,2011年赴德國參加德鐵的技術交流,2014年赴法國參加法鐵的收益管理理論和技術交流今年10月份還將赴日本與日本國鐵開展技術交流。在這些過程中,我取得了經驗,也獲得了成長。

          (二)信念

          在2000年前后,當年一起去參加客票系統1.0版工作的7所高校28個師生,先后都各奔了前程,而我卻堅定的留了下來,期間有公司愿意出4倍于我當時的薪酬聘我,但被我拒絕了。因為我確實喜歡并愛上了這份事業,我喜歡一次又一次為鐵路實現客運業務創新的獲得感,喜歡研發的軟件在出現故障并修復后的喜悅感,喜歡旅客購票出行獲得便利后在網上給出好評的幸福感。為此,我堅定了我的信念,那就是“要用技術去提升鐵路的運營管理水平,要用技術去提升鐵路旅客出行的獲得感和幸福感”。有了這樣堅定的信念,我感覺我找到了人生的方向、精神的寄托,也能更加踏實的研究、更加勤奮的攻關。

          (三)擔當

          當然,這個理論研究突破和技術攻關的過程是艱辛的,但效果是顯著的。

          2005年,我主持鐵路客票系統5.0版本的設計、研發和推廣工作,我帶領團隊進行了票額共用、復用剩余票調整等一系列售票組織技術的創新,那一年,我記得加起來至少有2個月以上的時間都要通宵熬夜,因為系統的安裝調試都需要在夜間進行。但5.0版系統推出后,經過后來的實際運行數據測算,我們的新功能為鐵路客運至少每年增收30億元以上。

          2011年之后的5年里我帶著我們的團隊再一次踏上了新的征程,研發以鐵路12306互聯網售票為標志的新一代客票系統。2011年春運一結束,也就是2月底3月初,原鐵道部確定研發互聯網售票系統,時間緊、任務重,我們團隊從需求分析、流程梳理到結構設計,再到研發、測試、部署、調試,加班加點,我們用了不到3個月的時間,于2011年6月12日成功實現京津線列車互聯網售票,標志中國鐵路進入電子商務時代。

          然而,中國春運“井噴式購票請求,使12306網站在2012年春運中幾近崩潰,因為系統設計的高峰日售票量是100萬張,系統各環節的能力都是按高峰日100萬張設計的。但12306互聯網購票的第一步是余票查詢,只有查到余票后才能繼續購票,但春運時的余票查詢請求就跟“海水似的不斷涌來,導致網站入口直接堵塞,刷到余票的用戶提交訂單提交不成功,訂單提交成功的人看不到車票,看到車票的人無法點擊支付,支付成功的人看不到成功的訂單,系統出現了一種“雪崩”式的連鎖反應,整體處于一種幾乎癱瘓狀態。鐵路各級領導不斷奔赴到我們的研發監控現場督戰,甚至主管的副部長也親自來到研發監控中心,網絡媒體還不斷的添亂,不斷翻新花樣調侃鐵路,曾有一個“嘻唰唰”的視頻調侃我們余票刷不出來,曾有一篇文章長篇幅寫幾億元研發的系統還不如幾千元做的系統”,他們哪知道鐵路票務系統的復雜性,尤其是鐵路車票剩余票計算的復雜度比淘寶、京東等電商的商品剩余數的簡單加減要復雜太多,一次余票查詢可能就是幾萬次的計算,但我們也不能在互聯網上去澄清些什么,只能盡我們最大的努力去優化系統。那段時間,我帶著團隊核心骨干,每天白天跟蹤系統運行狀況,分析壓力最大的環節,思考解決方案,優化系統,晚上23:00待系統停售之后,我們就上線白天優化的內容,再進行全面的測試,到凌晨3、4點鐘,再去休息,早6:30再起來觀察晚上升級的效果,一天連著一天,幾乎50多天時間都是這么渡過的。最后情況是,那一年春運高峰日網站點擊量超過了14億次,高峰日售票量達到119.2萬張,都超出了原設計的能力。

          此后,我們開始分析和反思我們的系統架構,不斷的走出去、請進來交流學習,開始摒棄傳統企業級系統架構,研發互聯網電子商務架構,持續不斷的優化調整鐵路12306核心系統,研究提出“讀寫分離、售取分離”、“異構數據同步”、“彈性擴展”、“內存計算”、“混合云架構”、“雙中心雙活”、“風控”等系列方法和技術,攻克了12306海量高并發交易訪問的難題,使系統成為全球最大的票務交易系統,使我們的系統達到了世界先進水平。

          大家可能會疑問12306的海量訪問是哪兒來的,當然有一半是刷票軟件貢獻的,在此跟大家申明一下,鐵路目前唯一的售票網站和手機APP是鐵路12306,鐵路沒有跟任何第三方開展合作,包括高鐵管家、同城旅游、鐵友以及各種搶票神器,但這些都冒充著官方的名義,開展著賣加速包、兜售保險、利用旅客隱私盈利等不法行為,互聯網技術難以防范這種破解我們接口后模擬機器人高頻訪問的行為,他們利用軟件把旅客填報的需求用機器不斷的提交到我們的系統中,機器點擊速度人的幾十倍、甚至上百倍,人點擊一次查詢是秒級的耗時,機器模擬人點擊查詢則是微妙級的耗時,海量的高并發請求會把我們的系統堵死,導致系統不能為正常上官網購票的旅客提供服務。為此,我們研究實施了圖形驗證、慢速隊列等,但這些措施又被媒體炒作,如之前網上流傳的一個視頻,一個陜西相聲演員調侃12306,說他在12306圖形驗證碼中看到兩杯白酒,讓他看圖選出哪杯是茅臺、哪杯是五糧液,又說看到12306圖形驗證碼中顯示幾個明星臉,讓看圖認出哪位是演員白百何,我后來是見人就解釋說,我們壓根兒沒出過這樣的圖形驗證碼,我們的圖片采集的是日常生活中最常見的東西。在與第三方斗智斗勇的過程中,我們研發出了12306風控系統,把疑似的搶票流量予以拒絕,保障系統的穩定運行,下一步還準備用人臉識別進行用戶的身份認證,同時增加候補功能,提升旅客購票體驗,保護旅客隱私不被侵害,把第三方的危害降至最低。

          通過這些技術攻關,目前,12306網站售票處理能力已提升到1500萬張/日,2018年春運高峰日點擊量已超1500億次,是2012年春運的100倍,高峰日售票量已超110萬張,也是2012年春運的100倍,鐵路12306已成為鐵路售票的主渠道。因為有了鐵路12306,旅客以前通宵達旦排隊買票的現象徹底消失,大量特警維護購票持續的現象也一去不返,車站周邊的交通壓力也得到了緩解,車站也不再需要聘請大量專科學生幫助春運售票,車站售票員逢年過節也可以回家吃個團圓飯了。經測算鐵路12306每年為鐵路節約售票成本至少3億元以上,每年為社會節約購票的直接交通成本至少是100億元以上。

          為了實現系統的持續優化和升級,加班是常態,熬夜進行系統施工是我們團隊的家常便飯,我們面試新人時都會問“你能不能晚上熬夜加班?”,因為車站系統升級得晚上干,鐵路局系統升級也得晚上干,鐵路12306互聯網系統升級也還得晚上干。我是項目負責人,所以熬夜次數就更多,尤其是2012年2013年春運,系統卡頓現象比較嚴重,我幾乎每天只睡3、4個小時。印象最深的是,2012年8月份進行系統架構優化,三天兩夜沒休息,就為了能把系統架構調整好。還有一次是學生團體票第二天要上線,我是兩天一夜沒睡覺,跟同事一起調試配票算法,就為了如期開通此項業務。我患有先天性心臟病,總胃疼,一直以為是胃病,2001年初每次疼,都要躺下才緩解,后來到醫院仔細檢查才知道是心臟病,做了開胸的心臟手術后,醫生要求我要注意休息,工作不要太累,但我一干起客票系統工作,總會忘了自己是患有心臟病的病人,只惦記著如何解決難題,如何去實現技術創新和突破。

          “寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。功夫不負有心人,我因此先后獲得了鐵路青年科技拔尖人才中央國家機關五四青年獎章”“火車頭獎章”、全國三八紅旗手、詹天佑青年獎、茅以升科技獎等等。更為榮幸的是,2017年我光榮當選了黨的十九大代表,有幸能在人民大會堂現場聆聽習總書記的十九大報告,這是我一次政治靈魂上的莊嚴洗禮,是一次中國特色社會主義理論的深入學習,也是一次馬克思主義思想的深刻教育。

          【編輯:萬俊奇】
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